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Erstellt am 27. Juni 2017 | 09:18
Lesezeit: 2 Min
(zur Leseliste)
Thomas Vogelleitner
Dieser Artikel ist älter als ein Jahr
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Er hat eine Eigenschaft, die ihn fast einzigartig macht: Praktisch jeder Civic hat völlig anders ausgesehen als sein Vorgänger. Das ist auch in der zehnten Generation so.
Nix 08/15: Der Civic Nummer 10 ist ein Auto, das polarisiert. Das (aggressive) Gesicht wurde stark an den Supersportler NSX angelehnt, hinten fallen sofort die beiden zentral platzierten Auspuffenden auf. Mit einer Länge von 4,52 Metern ist der fünftürige Honda schon ein großer Kompakter (VW Golf: 4,26 Meter). Das heißt: Das Platzangebot für Fahrer und Mitfahrer ist top, ebenso die Größe des Kofferraums. Das heißt aber auch: Der Wendekreis ist größer als bei der Konkurrenz, aber damit kann man relativ gut leben. Einen souveränen Eindruck hinterlässt das co*ckpit. Die praktischen „Magic Seats“ im Fond gibt es leider nicht mehr, weil der Civic jetzt um 20 Millimeter niedriger daherkommt.
Unter der Motorhaube unseres Testwagens: 1,5-Liter-Turbobenziner mit 182 PS. Der Vier-zylinder ist Honda-typisch drehfreudig, hat einen ordentlichen Biss. Sehr leise beim Gleiten, kernig unter Last. Das Fahrwerk macht richtig Spaß – da gehört der Japaner zu den fahraktivsten Kompakten. Die variabel übersetzte Lenkung, die in abgewandelter Form auch im NSX eingesetzt wird, präsentiert sich gefühlvoll und ausgewogen. Die Bremsen verdienen sich ihren Namen – mehrmals (unfreiwillig) getestet. Das CVT-Automatikgetriebe (mit sieben simulierten Gangstufen) ist auch keine Spaßbremse.
Und: Das serienmäßige „Honda Sensing“ macht das „Weltauto“ (Produktion in England) zu einem der sichersten Fahrzeuge in seiner Klasse. Danke!
Test: Honda Civic 1.5 VTEC Turbo CVT Prestige
Karosserie: Länge x Breite x Höhe 4.518 x 1.799 x 1.434 Millimeter, Radstand 2.697 Millimeter, Wendekreis (Karosserie) 11,8 Meter, Eigengewicht 1.366 Kilogramm, Kofferraumvolumen 478 bis 1.245 Liter.
Motor: Turbobenziner, vier Zylinder, 16 Ventile, 1.498 Kubikzentimeter, 182 PS, 220 Newtonmeter, Höchst-geschwindigkeit 200 km/h, in 8,5 Sekunden auf Tempo 100, 6,1 Liter Super 95 pro 100 Kilometer, 139 Gramm CO 2 pro Kilometer.
Kraftübertragung: Frontantrieb, CVT-Automatikgetriebe.
Preis & Serienausstattung: 33.290 Euro (Testauto) – Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Navigationssystem, Premium-Soundsystem, Lederinnenausstattung, adaptives Dämpfungssystem, Toter-Winkel-Assistent inklusive Ausparkassistent, „Honda Sensing“ (u. a. präventiver Fahrerassistent inklusive Kollisionswarnsystem, aktiver Spurhalteassistent, präventives Spurhaltesystem, adaptive Geschwindigkeitsregelung) …
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